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[讨论] LINK G4+ FORCE GDI如何应用

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初级技术员

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发表于 2019-2-13 10:07:27
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近期不少朋友询问GDI缸内直喷引擎调校,今天和大家说说LINK ECU FORCE。

对于缸内直接喷射引擎而言,因为喷射系统的改变而使得普通多点喷射控制单元无法满足这样的一个应用场合,我们这里以HONDA FIT GDI 发动机为例对其连线进行相应的分析。

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(喷油器驱动电路)

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(高压油泵 轨压传感器)

3.jpg

直接喷射系统实物图(非HONDA)

这里的在电路部分,我们能看到喷油器同样是有2根连线,但是与多点喷射所不同的是,这两根线都连接到了电脑的接脚。除此之外,增加的高压油泵和轨压传感器可以为喷嘴提供高压燃油,其实这种结构和柴油共轨非常的相似,轨压传感器用于监测系统燃油压力,电脑会根据实际测试的压力情况和对应的目标油压进行比较,进而对高压泵进行调节,使得油压保持在一个期望值上,当然这种调节,就如同调节涡轮压力值一样,看起来简单,但是实际上,会有比较复杂的算法。

了解了原车的系统构成,其实换成替换式的电脑进行相应的控制,其道理是一样的,这也就是为何之前的多个型号LINK G4 控制单元都无法满足这样的系统应用要求。而唯有FORCE GDI 这样的单元才可,其本质在于特殊的喷油器驱动电路部分,高压油泵控制部分在这里可以理解增加一路电磁阀控制。至于轨压传感器,本身到没有什么特别,可理解为一个普通的压力传感器,输出一个0~5V的模拟信号给电脑而已。

4.jpg

上图中喷油器采用与原厂系统类似的接线方法,细微的差异在于喷油器上端的接线,可以理解为4个喷油器按2个一组的形式进行供电。但是实际工作的时候是顺序进行,并非分组喷射,这是需要注意的。

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高压泵的2条线的接法与原厂有所区别,改为供电端直接连接到系统主继电器后,可以与其他电磁阀采用相同供电电源,而负端连接到GDI PUMP 专用控制端,ECU 通过调节控制信号占空比,进而调节系统燃油压力。


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